솔리드 스테이트 배터리 기술이 실험실에서 생산 라인으로 이동함에 따라 반 솔리드 스테이트 배터리와 풀 솔리드 스테이트 배터리의 구분을 명확히하는 것이 점점 더 중요 해지고 있습니다.
업계 관계자에 따르면 시장 혼란을 피하기 위해 관련 부서는 "반고체 상태" 배터리를 "고체" 배터리로 균일하게 이름을 바꾸는 새로운 지침을 발표하는 것을 고려하고 있습니다. 이러한 변화는 업계의 가속화 된 발전 속에서 두 배터리 유형 간의 근본적인 기술적 차이를 반영합니다.
고체 배터리 시장이 급성장하고 있습니다. "고체 배터리의 고품질 개발에 관한 2025 블루 북" 에 따르면, 전 세계 출하량은 2030 년까지 614.1 GWh에 도달 할 것으로 예상됩니다. 시장 규모는 100 억 위안을 초과 할 것으로 예상되며 반고체 배터리는 약 85% 를 차지합니다.
이 명명 조정은 중국의 산업 정보 기술부와 다른 부서가 고체 배터리를 핵심 연구 방향으로 확인함에 따라, 지방 정부는 산업 계획 및 표준 설정에 대한 지속적인 정책 지원을 제공하고 있습니다.
완전 고체 상태 배터리는 액체 상을 포함하지 않고 고체 전해질을 통해 전적으로 이온 전도를 요구하는 반면, 반 고체 상태 제품은 일반적으로 여전히 액체 또는 겔 성분을 포함합니다. 두 기술은 안전, 사이클 수명, 생산 공정 및 비용 측면에서 근본적으로 다릅니다.
반고체 배터리는 열 폭주를 피하면서 높은 에너지 밀도를 유지하면서 5 10% 액체 전해질을 유지합니다. 기존 장비와의 호환성은 산업화의 임계 값을 크게 낮추어 모든 고체 기술을 향한 실용적인 단계가됩니다.
보다 명확한 용어에 대한 추진은 배터리 기술 발전을위한 중국의 광범위한 정책 프레임 워크와 일치합니다. 2025 년 중국은 기술 연구, 제품 인증 및 시장 적용을위한 통합 측정 표준을 제공하는 "All-Solid-State 배터리 인증 방법" 을 발표했습니다.
이 표준은 "의사 모든 고체 상태" 제품이 시장을 방해하고 소비자 권리와 산업 질서를 보호하는 것을 효과적으로 방지합니다. 또한 "반 고체" 개념을 둘러싼 과대 광고에 의존하는 회사에 기술적 압력을가합니다.
솔리드 스테이트 배터리 개발이 전 세계적으로 가속화되고 있습니다. QuantumScape는 최근 테스트를 위해 자동차 OEM에 B1-grade 배터리 샘플을 제공하기 시작했다고 발표했습니다. 주요 자동차 제조업체는 솔리드 스테이트 배터리를 구현하기 위해 다른 일정을 설정했습니다. 닛산은 빠르면 2025, 도요타는 2027-2028, 메르세데스-벤츠는 2030 목표로하고 있습니다.
시장 분석에 따르면 고체 배터리는 특히 가전 제품에서 상당한 성장 잠재력을 가지고 있습니다. 전 세계 모든 고체 박막 리튬 이온 배터리 시장은 2029 년까지 2.21 억 달러에이를 것으로 예상되며 연평균 16.0% 의 성장률을 기록했습니다.
업계가 발전함에 따라 "반고체" 에서 "고체 액체" 로의 용어 전환은 단순한 이름 변경 이상입니다. 이러한 전원이 광범위한 상용화에 가까워짐에 따라 기술의 성숙과 정확한 통신의 필요성을 반영합니다.
이 이름 설명은 기술 타당성과 시장 수요의 균형을 맞추고 실용적인 응용 프로그램을 활용하여 기술을 개선하고 모든 고체 배터리 개발을 발전시키는 회사에게 중요한 시점에 있습니다.
