고체 배터리 기술이 실험실에서 생산 라인으로 이동함에 따라 반고체 상태 배터리와 모든 고체 배터리의 차이를 명확히하는 것이 점점 더 중요 해지고 있습니다.
업계 관계자에 따르면 시장 혼란을 피하기 위해 관련 부서는 "반고체" 배터리를 "고체 액체" 배터리로 균일하게 이름을 바꾸는 새로운 지침을 발표하는 것을 고려하고 있습니다. 이러한 변화는 가속화 된 산업 발전의 맥락에서 이러한 두 가지 유형의 배터리 간의 근본적인 기술적 차이를 반영합니다.
솔리드 스테이트 배터리 시장은 호황을 누리고 있으며 "솔리드 스테이트 배터리의 하이 퀄리티 개발 2025 블루 북" 에 따르면 전 세계 출하량은 2030 년까지 614.1 기가 와트시에이를 것으로 예상됩니다. 시장 규모는 100 억 위안을 초과 할 것으로 예상되며 그 중 반고체 상태 배터리는 약 85% 를 차지합니다.
이 명명 조정은 중국 산업 정보 기술부 및 기타 부서가 고체 배터리를 핵심 연구 방향으로 확인했을 때 발생합니다. 지방 정부는 산업 계획 및 표준 설정에 대한 정책 지원을 계속 제공합니다.
모든 고체 상태 배터리는 액체 상을 포함하지 않고 고체 전해질을 통해 전적으로 이온 전도를 요구하는 반면, 반고체 제품은 여전히 액체 또는 겔 성분을 함유한다. 안전, 사이클 수명, 생산 공정 및 비용 측면에서이 두 기술 사이에는 근본적인 차이가 있습니다.
반고체 상태 배터리는 높은 에너지 밀도를 유지하면서 열 폭주를 피하면서 5-10% 액체 전해질을 유지합니다. 기존 장치와의 호환성은 산업화 임계 값을 크게 줄여 모든 고체 기술을 향한 실용적인 단계입니다.
배터리 기술 발전을위한 중국의 광범위한 정책 프레임 워크와 일치하는보다 명확한 용어를 홍보하십시오. 2025 년에는 기술 연구, 제품 인증 및 시장 적용을위한 통합 측정 표준을 제공하는 "모든 솔리드 스테이트 배터리에 대한 결정 방법" 을 도입했습니다.
이 표준의 도입은 "의사 모든 고체 상태" 제품이 시장 질서를 방해하고 소비자 권리와 산업 질서를 보호하는 것을 효과적으로 방지합니다. 또한 추측에 대한 "반 고체 상태" 의 개념에 의존하는 기업에 기술적 압력을 가한다.
고체 배터리의 개발은 전 세계적으로 가속화되고 있습니다. QuantumScape는 최근 자동차 오리지널 장비 제조업체에 테스트를위한 B1 레벨 배터리 샘플을 제공하기 시작했다고 발표했습니다. 주요 자동차 제조업체는 솔리드 스테이트 배터리에 대한 다양한 구현 일정을 개발했으며, 닛산은 빠르면 2025, 도요타는 2027 2028, 메르세데스 벤츠는 2030 목표로 시범 생산을 수행 할 계획입니다.
시장 분석에 따르면 고체 배터리는 특히 가전 분야에서 엄청난 성장 잠재력을 가지고 있습니다. 2029 년까지 고체 박막 리튬 이온 배터리의 글로벌 시장 규모는 2.21 억 달러에이를 것으로 예상되며 연간 복합 성장률은 16.0% 입니다.
산업의 발전과 함께 "반고체" 에서 "고체 액체" 로의 용어 전환은 단순한 이름의 변화가 아닙니다. 이러한 전원이 광범위한 상용화에 접근함에 따라 기술의 지속적인 성숙도와 정밀한 통신에 대한 요구를 반영합니다.
이 이름 설명은 기업이 기술 타당성과 시장 수요의 균형을 맞추고 실용적인 응용 프로그램을 활용하여 기술을 개선하며 모든 솔리드 스테이트 배터리의 개발을 촉진하는 중요한 순간에 나옵니다.
